Хорошая тема но мне кажется, не надо изобретать велосипед. Китайцы выпустили аналог RAV4 – CHERY TIGGO, и ср-ли они на патент и международное право.Три недели назад я случайно увидел Сонекс за 25 к.т. и посмотрел пару форумов, что же там у нас с авиацией и был в шоке. Летаем, как хотим, где хотим и на чем хотим. После, облазил тысячи сайтов, благо гугл переводчик их криво, но переводит. Проанализировал весь !!! рынок американских, европейских и русских производителей КИТов, со многими из них списывался, созванивался, устроил через интернет конкурс по продаже, производству и штамповке деталей (Представьте, из 100 с лишним рассылаемых предложений, откликались в лучшем случае по 20 оппонентов). Собрав всю информацию, я пришел к следующему, что возможно организовать производство КИТов в России по одному из следующих вариантов, на базе Зодиака http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=ru&ie=UTF-8&sl=en&tl=ru&u=... или Сонекса http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=ru&sl=en&u=http://www.sone... с двигателемАэроВе http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=ru&sl=en&u=http://www.sone...
Относиться ко всем вариантам:
Тонна алюминия в виде листа сплава - американский 6061, наш Д16АТ,  стоит в среднем 200 тысяч рублей, более чем достаточно для создания 5 КИТ наборов. Лазерная резка с допуском 0,01 одного КИТ набора - 10000 рублей, изгиб любого угла - примерно 150 деталей по два изгиба - 7 000 рублей, обжатие 30 нервюр на форме из твердого дерева -  6 000 рублей, заклепки Д18 - 10 кг - 3000 рублей, рулевые тяги, качалки, петли, сварные педали – 5000 рублей.  ИТОГО 1 КОМПЛЕКТ КИТа - 71000 рублей или 2300 долларов.
Теперь следующие варианты:
1.      Простой и банальный, мы заказываем на десять человек 10 китов и доставка обходиться на каждый КИТ 700 долларов, здесь же и услуги таможни плюс растаможка - от 5 до 15 процентов, если запчасти плюс 18 процентов НДС, или 20 процентов растаможка плюс 18 процентов НДС, если изделие. Итого КИТ обходится от 17500 до 19500 долларов  при базовой стоимости 13500 долларов в Америке (заказывать одному 21000 при стоимости в Америке 13500)
2.      Наиболее выгодный, заказываем один КИТ на десять человек, цена 13500 долларов плюс 8200 долларов таможня и доставка. Итого 21000 долларов, добавляем по 2300, Итого имеем на выходе 4170 стоимость комплекта на человека (так как один уже есть).
3.      Такой же, как вариант два, только КИТ оказывается здесь контрабасом, соответственно каждому из десяти он обойдется по 3720
4.      Заказываем частями: крыло на десять человек с растаможкой и доставкой 8000 долларов, вкладываемся еще по 600 долларов, делаем копии, копим деньги, вкладываемся в фюзеляж с доставкой и растаможкой 9500 долларов, добавляем еще по 810 долларов, копим деньги, вкладываемся во все остальное с растаможкой и доставкой 8000 долларов, добавляем еще по 600 долларов и имеем на выходе самолет без движка из расчета 4650 долларов.
5.      Нас двое, стоимость КИТа 11650, трое – 8500, четверо -  7000, пятеро – 6000, шестеро -  5500 и т.д., нас 100 - 2500
Итак, самолет при приложении физического труда и с КИТ комплектом двигателя и винтом (здесь же рама, навес и приборы) с растаможкой обойдется в 18000 долларов, если ремонтное двигло в мешке через Украину,(купленное в России у мертвой фирмы) то в 9000 долларов. Кто-то скажет КИТ обойдется намного дороже, пусть в два раза пусть в три, но не в 21000 килотонну.
Вывод: Возможно сделать русский дешевый КИТ самолета, как только найдуться братья по интересу. Ведь это все ЕЭВС вдумайтесь!!! И не какой Америкос это не оспорит.
Ненавижу излагать мысли на бумаге, телефон есть, tel.7685551@yandex.ru.
Буду благодарен как и профессионалам так и начинающим, обеспеченным и не очень за любые ссылки, любое сотрудничество, любые советы, любую помощь, с глубоким уважением  ко всем авиаторам.
+7 495 768 5551 Сергей

Ещё один самолётик для самостоятельной постройки, прикреплён архив с полными чертежами для постройки этого самолёта "Hi-MAX" 1700R

1700R "Hi-MAX" Спецификация
ДвигательRotax 447 (УМЗ-432)
Контроль полета 3-х осный
Размах крыла 7.62 метра (крыло разъемное)
Площадь крыла 10.5 кв.метров
Крылья отъемные
Длина 4.88 метра
Вес пустого 149 кГ
Взлетный вес 254 кГ
Эксплуатационные перегрузки +4.4g -1.8 g

Picture caroussel. Picture 3 of 48. Click refresh to see new picture

In 1949, just one year after the first flight of the D9 prototype, Joly and Delemontez were already famous in aviation minded France. It was in that year the the French state decided that it was time to have someone develop a simple aircraft for the ever increasing number of flying clubs around France. Having witnessed the impressive performance of the D9's that were being built by hundreds of amateur builders all over France, they decided to ask the Jodel company to develop a two seater aircraft.

Вот порылся у себя на компе и попались мне чертежи ещё одного самолётика.